Por Hannah Lutz
La presidenta y directora general de General Motors, Mary Barra (izquierda) y el director ejecutivo de Ventec Life Systems, Chris Kiple (centro), conversan con un trabajador mientras recorren las instalaciones de fabricación de GM en Kokomo, Indiana. GM y Ventec Life Systems se asocian para producir ventiladores de cuidado crítico Ventec.
DETROIT: la próxima vez que muchos trabajadores automotrices se presenten en las plantas, es posible que les tomen la temperatura en la puerta, llenen cuestionarios de salud diarios y usen pulseras vibrantes para mantener a todos a una distancia segura. Pero cuándo llegará exactamente ese día sigue siendo una pregunta costosa.
El reinicio de la producción durante la pandemia de coronavirus es un objetivo en movimiento a medida que los fabricantes y proveedores de automóviles navegan por las restricciones cambiantes estado por estado, las pautas de salud y seguridad y la continua propagación del virus mortal.
Después de más de un mes prácticamente sin producción y, por lo tanto, sin ingresos, las empresas están configurando sus planes para reiniciar, y muchas se fusionaron a principios de mayo para reabrir sus plantas en América del Norte.
Mercedes-Benz tenía el objetivo de reanudar la producción en Alabama el 27 de abril, mientras que se espera que otras plantas, especialmente aquellas que fabrican vehículos menos populares y menos rentables, permanezcan oscuras por más tiempo. Honda espera una producción del 100 por ciento en la mayoría de sus líneas de producción para la semana del 11 de mayo, según alguien familiarizado con los planes de producción.
Llegar a la fecha correcta de reinicio será crucial para evitar que los pisos de las fábricas se conviertan en caldo de cultivo para el virus y para evitar un patrón de producción costoso y caótico de inicio-parada.
“Si no están bombeando productos para generar ingresos, eso será un problema en algún momento”, dijo Carla Bailo, CEO del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan, a Automotive News, una publicación hermana de Negocio de neumáticos. “Todavía tienen que pagarle a la gente, lo que significa que el dinero simplemente sale por la puerta para que algunos de ellos no hagan nada”.
El brote de coronavirus ha retrasado la producción y los lanzamientos, lo que llevó a los fabricantes de automóviles a maximizar las líneas de crédito y suspender los dividendos de los accionistas para crear un colchón de efectivo.
Según Fordstar, Ford Motor Co. y General Motors Corp. podrían sobrevivir hasta la caída luego de que sus líneas de crédito dejaran al menos $ 30 mil millones cada una. Pero si el cierre dura tanto tiempo, que Morningstar duda, esa supervivencia sería dolorosa. Ford, la semana pasada, dijo que espera una pérdida neta de aproximadamente $ 2 mil millones para el primer trimestre, un período en el que la producción estadounidense no se vio afectada hasta las últimas dos semanas.
Cuando las plantas vuelvan a abrir, los trabajadores estarán sujetos a políticas de salud y seguridad muy diferentes a las anteriores. Se sabía que al menos dos docenas de miembros de la UAW en la industria automotriz murieron a causa de COVID-19 a partir de la semana pasada.
“Si esto va a funcionar, debemos hacerlo bien. Y lo más importante es que la fecha de regreso al trabajo debe ser dictada por la ciencia de la curva de contagio, no por factores económicos”, dijo el presidente de la UAW, Rory Gamble, en un comunicado. “Si hacemos esto mal, todos tendremos dificultades económicas prolongadas”.
Detroit 3 y UAW crearon un grupo de trabajo conjunto sobre coronavirus el mes pasado para coordinar el cierre de plantas y los planes para proteger a los trabajadores. El grupo de trabajo también podría ajustar las políticas de días de enfermedad para que los trabajadores estén más inclinados a quedarse en casa cuando se sientan enfermos y denunciar el contacto de alguien con el virus.
Los fabricantes de automóviles y la UAW están trabajando en protocolos de seguridad avanzados que han sido efectivos en las fábricas donde un pequeño número de trabajadores está fabricando ventiladores y respiradores para tratar el virus. Es probable que todos los Detroit 3 adopten enfoques prácticamente idénticos.
Ford fabrica máscaras faciales para uso interno a nivel mundial y busca la certificación para uso médico de su planta de transmisiones Van Dyke en Van Dyke, Mich.
“Creo que habrá una solución de la industria. Todos compartimos el mismo interés en compartir la perspectiva”, dijo el portavoz de GM Jim Cain.
En un mensaje a los trabajadores estadounidenses la semana pasada, GM dijo que se centraría en tres áreas:
GM les dará a los empleados un cuestionario de salud y un control de temperatura antes de que ingresen a una planta, y los empleados deberán usar anteojos de seguridad y máscaras de grado médico provistas por GM. Los trabajadores deberán cumplir con las reglas de distanciamiento social. Si alguien se enferma en el trabajo, GM tiene protocolos relacionados con la limpieza y el rastreo de contactos.
Ford está haciendo máscaras para que las usen sus empleados cuando regresan al trabajo y prueba pulseras de distanciamiento social, que suenan cuando los empleados se acercan a 6 pies de distancia.
Fiat Chrysler Automobiles planea reanudar las operaciones el 4 de mayo en algunas plantas de EE. UU. Y Canadá y el 18 de mayo en otras, dijo recientemente el fabricante de automóviles a los proveedores.
Marlo Vitous, jefe de planificación de la cadena de suministro de América del Norte y flujo interregional global de la FCA, dijo a los proveedores que la compañía solo se reiniciará con lugares de trabajo “seguros y sanitizados”.
Los fabricantes de automóviles están preparando sus cadenas de suministro para volver a la vida, pero con estados bajo órdenes de quedarse en casa con diferentes fechas de finalización, algunas de las cuales ya han cambiado varias veces en respuesta a informes continuos de nuevos casos y muertes, la logística de producción lo hará. ser desafiante Hasta la semana pasada, más de una docena de estados habían extendido las órdenes de quedarse en casa más allá del 4 de mayo.
“Si tiene partes suministradas por un estado que no está bajo las mismas pautas que usted, esto podría hacer que sea extremadamente difícil de abrir”, dijo Bailo. “Tiene que estar muy coordinado por planta. Y hay ciertas plantas, según la demanda de los clientes, querrás abrir antes que otras”.
Thomas King, presidente de la división de datos y análisis de J.D.Power, dijo que no espera que los fabricantes comiencen con la producción completa.
“Las tasas de ejecución en las plantas pueden ser ligeramente más bajas de lo normal debido a la necesidad de implementar estos protocolos de seguridad adicionales”, dijo.
King desconfía de los problemas de la cadena de suministro que podrían surgir, pero dijo que la industria tendrá al menos seis semanas para prepararse para entonces.
Martin Horneck, jefe de compras y cadena de suministro de FCA para Norteamérica, dijo a los proveedores que el eslabón más débil determinará la fortaleza de la cadena. El Sr. Horneck enfatizó la necesidad de comunicación entre los proveedores mientras el fabricante de automóviles se prepara para revivir sus fábricas a principios del próximo mes.
“Es importante que vean a través de su cadena de suministro”, les dijo Horneck.
Vince Bond Jr. contribuyó a este informe.
Artículo cortesía de: Auto News https://www.autonews.com/
