Por David Shaw
Las plantas de neumáticos cierran en Europa, América e India
Las fábricas de neumáticos en todo el mundo están cerrando, aunque sea temporalmente, a medida que la demanda de neumáticos por parte de los fabricantes de equipos originales se hunde y el control de la epidemia se intensifica (ver mapa).
Como este artículo se estaba finalizando (31 de marzo), estimamos que el 90% de la capacidad está cerrada en Europa; al menos 80% en América del Norte; 100% en India; 100% en Sudáfrica; y 100% en Malasia.
El primer cierre de Japón (Toyo) se anunció el 30 de marzo.
Aunque las fábricas de neumáticos de Tailandia todavía están funcionando, el gobierno ha declarado el estado de emergencia, y la población local sugiere que es solo cuestión de tiempo hasta que se solicite el cierre de las fábricas de neumáticos.
Si bien muchas fábricas en China se han reabierto después de su crisis, la producción total es de alrededor del 50% de la capacidad nominal y está cayendo, ya que los mercados de exportación se han secado y la producción se ha reducido para servir principalmente a los mercados nacionales.
En todo el mundo (incluida China), estimamos que más de la mitad de la capacidad mundial de neumáticos está actualmente fuera de línea. Excluyendo China, estimamos que poco más de la mitad de todas las fábricas de neumáticos están cerradas; con unos pocos más en el trabajo a corto plazo.
Los anuncios llegaron como una tormenta de fuego después de que los fabricantes de vehículos anunciaran el 18 de marzo sus propios cierres.
Debido a que la mayoría de las fábricas de llantas livianas Tier-1 en los países de alto costo de Europa y América del Norte están diseñadas para servir a las fábricas de automóviles y vehículos livianos en esas regiones, el cierre de las fábricas de automóviles tiene un impacto directo e inmediato en los requisitos para las llantas que salen Fábrica de neumáticos orientada a equipos originales.
La demanda de reemplazo es atendida principalmente por fábricas en países de costo relativamente bajo, como India, China, Tailandia, Rusia, Rumania y otros lugares.
Dicho esto, las fábricas más nuevas construidas por fabricantes asiáticos en Europa y América del Norte satisfacen tanto la demanda de equipos originales como de reemplazo. Algunos de los productos súper premium fabricados por los fabricantes de neumáticos de nivel 1 también se fabrican en los países de alto costo. Además, los neumáticos para camiones pesados también tienden a fabricarse localmente para satisfacer la demanda regional.
En términos de cierres nacionales:
Mientras tanto, varias compañías han anunciado sus propios cierres temporales por región. Algunos tienen un límite de tiempo, pero estos límites pueden extenderse. Los detalles completos se dan en las historias en pp26-30:
Las asociaciones internacionales reaccionan
ETRMA emitió una declaración el 25 de marzo diciendo: “El impacto cada vez más severo de la pandemia global de COVID-19 en nuestras sociedades y economía es diferente a todo lo que hemos visto antes”. Los problemas de salud, la escasez de suministros, la baja demanda y las medidas gubernamentales han llevado a la industria europea del neumático a tomar medidas decisivas.
Durante la semana pasada, muchas compañías miembros de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) han anunciado el cierre temporal de sus instalaciones de fabricación europeas. El impacto va más allá: las instalaciones de I + D, otras áreas operativas y redes minoristas, que son clave para el futuro de la industria, también se ven afectadas. Debido a las extensas consecuencias económicas y humanas de esta crisis, ETRMA pide un diálogo constructivo sobre medidas correctivas y esquemas de apoyo tanto a nivel de la UE como nacional “.
La USTMA presionó para que la industria se definiera como una industria esencial, de modo que los fabricantes de neumáticos puedan tomar decisiones operativas basadas en factores importantes, incluida la capacidad de atender a los clientes y sectores críticos que son necesarios para mantener la economía de EE. UU. En movimiento.
Cierres impulsados por la demanda cambiante
Los fabricantes de neumáticos se enfrentan a una fuerte reducción de la demanda debido al cierre de fábricas de vehículos, combinado con la reducción de la conducción y las restricciones gubernamentales sobre reuniones masivas, así como la preocupación por los empleados. Esto ha llevado a un patrón de demanda cambiante y ha llevado a la decisión de la mayoría de los principales fabricantes de neumáticos a cesar la producción, al menos temporalmente.
Nuevos mapas muestran qué fábricas están inactivas
Aquí en Tire Industry Research, hemos estado ubicando geográficamente todas las fábricas de neumáticos del mundo (fuera de China). Nuestros mapas aún se están actualizando y corrigiendo.
En las versiones interactivas del mapa global (ver recuadro, a la derecha), puede hacer zoom en cada planta y usar la vista satelital para ver el tamaño de la fábrica y la vista de la calle para ver los alrededores. Estamos agregando constantemente metadatos sobre producción, empleados e inversiones a cada marcador.
Hemos reunido los diferentes mapas (a continuación) para dar una visión global del estado actual de la industria del neumático.
Todas las fábricas de neumáticos en China pueden considerarse operativas.
Las versiones interactivas de estos mapas se pueden ver en las siguientes URL. Los espectadores pueden seleccionar por empresa y tipo de neumático.
Américas:
https://www.easymapmaker.com/map/3fb62e74393661dba4eafe4261b8d399
EMIA
https://www.easymapmaker.com/map/d94f3fcd7402d7f3bb14ff6d5e893026
Lejano Oriente
https://www.easymapmaker.com/map/ea3725fb7f62f0d2d42c33a2fc22d886
Creemos que parte de la falta de claridad sobre qué plantas están cerradas o no se debe a decisiones internas de los fabricantes de neumáticos que intentan comprender cómo ha cambiado la demanda y cuál es la mejor manera de responder a los nuevos patrones de demanda.
Quizás sorprendentemente, la mayoría de los fabricantes de neumáticos no tienen buenos sistemas de inteligencia de mercado que les permitan comprender rápidamente los patrones de demanda que cambian rápidamente.
Además, existe un deseo genuino de ayudar a los gobiernos en sus esfuerzos por combatir la enfermedad proporcionando neumáticos para ambulancias, vehículos de entrega de oxígeno y servicios logísticos urgentes, así como para satisfacer la demanda comercial restante.
Los fabricantes de neumáticos quieren fabricar estos neumáticos, pero necesitan determinar si pueden suministrarlos en fábricas nacionales y pedirles a los trabajadores que regresen a trabajar; o si se deben suministrar los productos de fábricas en el extranjero, en cuyo caso, algunos moldes y otros equipos pueden necesitar ser trasladados alrededor del mundo.
Mientras tanto, en India, Sudáfrica y algunas partes del sudeste asiático, las restricciones gubernamentales han incluido fábricas de neumáticos en cierres diseñados para prevenir la propagación del virus.
El transporte por carretera sigue siendo saludable en América del Norte, pero se ha reducido un poco en Europa a medida que la cadena industrial se desacelera rápidamente. Más importante aún, el patrón de camiones en Europa se ha alejado del transporte de larga distancia en favor del transporte regional. Ese cambio parece no haber sucedido todavía en América del Norte. pero se espera en las próximas semanas.
Se ha incrementado la demanda de camiones de transporte regional para mover mercancías desde los centros de distribución a los hospitales, así como a los supermercados y otros puntos de venta en Europa y América del Norte.
Al mismo tiempo, las actividades de entrega de última milla han aumentado dramáticamente a medida que los residentes confinados en sus hogares han ordenado entregas de alimentos, comidas, medicinas y otros productos.
La demanda del consumidor se mantiene en América del Norte, donde no hay restricciones federales para viajar. Sin embargo, muchos ciudadanos privados han comenzado a trabajar desde sus hogares, y otros han tomado la decisión de reducir los viajes (ver el cuadro a continuación). Como resultado, las millas de pasajeros parecen estar disminuyendo en los Estados Unidos, pero eso varía significativamente según el estado, ya que diferentes legislaturas adoptan diferentes consejos para sus residentes.
Por el contrario, muchos países de Europa han pedido a los residentes que permanezcan en sus hogares y han desaconsejado los viajes privados, con diversos grados de compulsión.
La mayoría de los observadores con los que hablamos creen que en las próximas semanas, la realidad de la epidemia se hará evidente en los Estados Unidos y, como lo hace, las diversas legislaturas impondrán mayores restricciones a los viajes y el transporte de larga distancia.
Artículo cortesía de: Tire Industry Research https://tireindustryresearch.com/
