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Coronavirus y la industria del neumático: ¿Qué nos depara el futuro?

marzo 29th, 2020 | by Tire Review
Coronavirus y la industria del neumático: ¿Qué nos depara el futuro?
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Por Madeleine Winer

Por ahora, el distanciamiento social es nuestra nueva condición. Pero, ¿Cómo le irá a nuestra industria y cuáles serán los efectos económicos del brote de coronavirus a largo plazo?

Con los estados iniciando bloqueos y las órdenes de “permanecer en casa”, la propagación del coronavirus ha impactado la vida diaria no solo en los EE. UU. Sino en todo el mundo. En la industria de los neumáticos, varios fabricantes de neumáticos han cerrado temporalmente sus instalaciones, el distanciamiento social es ahora una forma de hacer negocios y las tiendas han mejorado su juego de saneamiento y han dado más opciones a los clientes cuando se trata de su servicio.

Por ahora, esta es nuestra nueva situación. Pero, ¿cómo le irá a nuestra industria y cuáles serán los efectos económicos del brote de coronavirus a largo plazo? Hablamos con Steven Rathbone, director gerente de la firma internacional de banca de inversión Stout, y su colega y veterano de la industria de neumáticos, Phillip Kane, ahora asesor principal de Stout, para conocer cómo afectará el coronavirus a todas las partes de la industria en el semanas y meses por venir.

Condiciones de mercado para fabricantes

Con altos inventarios de neumáticos para los fabricantes antes de que COVID-19 alcanzara una escala global, Rathbone y Kane dijeron que no esperan problemas de oferta y demanda a medida que los fabricantes salen de la crisis. Sin embargo, a las cadenas de suministro más eficientes les irá mejor una vez que las operaciones comerciales vuelvan a ser habituales.

“Hubo debilidad general del mercado incluso para comenzar el año, como se vio en los informes de ganancias de los fabricantes de la industria del cuarto trimestre”, dijo Kane. Esta caída fue el resultado de una suave demanda de OEM y un invierno suave, agregó Rathbone.

A medida que la demanda aumenta después de que la economía regrese a un estado de normalidad, tanto los fabricantes como los distribuidores podrían enfrentar desafíos para reaccionar a las condiciones del mercado, pero Rathbone dijo que dos factores determinarán cómo responderán: la eficiencia de su red mayorista y los planes de contingencia que tienen implementados .

Debido a que muchos fabricantes de automóviles han reducido o cerrado la producción de vehículos, el negocio OEM de los fabricantes de neumáticos probablemente se verá afectado negativamente a medida que los consumidores pospongan las compras de automóviles nuevos, dijeron Rathbone y Kane. Esto fluirá a través de la cadena de suministro, incluidos los neumáticos para vehículos nuevos.

“Ya hemos visto a los OEM renegociar los precios de los neumáticos en los últimos meses”, dijeron. “Esperaríamos que esta actividad continúe. Esto presionará tanto el margen como el volumen para los principales jugadores que inevitablemente abandonarán el precio para mantener el volumen y al mismo tiempo se verán presionados por los fabricantes de Nivel 2 ”.

Las marcas de neumáticos que fabrican en China o obtienen sus marcas propietarias de ciertas partes de Asia también podrían verse afectadas por la interrupción en la producción, distribución y envío que COVID-19 ha tenido en las economías asiáticas, dijo el par. Esto también podría crear problemas en el futuro para el sector de neumáticos comerciales, ya que el 17% de su volumen proviene de China.

Según Rathbone y Kane, los fabricantes reducirán drásticamente su orientación de fin de año. Y no esperen un pico posterior a la crisis en la demanda acumulada, dicen. Con la pérdida de negocios como resultado de la pandemia de coronavirus, Kane y Rathbone predicen que los principales actores de la industria tomarán medidas sobre los precios y crearán compras de volumen para los distribuidores y distribuidores para justificar el reabastecimiento de sus plantas.

“Es un comportamiento típico en el negocio de los neumáticos: cuando los volúmenes se comprimen, los precios caen y, a menudo, de manera irracional”, dijo Kane. “Inicialmente, anticiparíamos un entorno de precios de neumáticos más bajos, incluso a pesar de dónde están las materias primas, ya que los fabricantes compiten por el volumen tan necesario una vez que el mercado comienza a regresar por los neumáticos”.

Cambio de comportamiento del consumidor
Actualmente, los consumidores no posponen las compras, simplemente no consumen. Al igual que en la crisis financiera de 2008, los efectos económicos del coronavirus pueden dar lugar a cambios estructurales en el comportamiento del consumidor, dijeron Rathbone y Kane.

Por ejemplo, espere ver un mayor cambio hacia la compra en línea, consolidando las compras en rutas de recogida en la acera y un mayor uso de los servicios de entrega, dijo Kane. Como resultado de los nuevos estándares de limpieza, los consumidores también pueden dudar en patrocinar ciertas tiendas físicas si no mantienen un nivel de higiene, limpieza y no están orientados tecnológicamente.

“Como vimos en 2008 y 2009, los consumidores se enseñaban a sí mismos a comportarse de manera diferente, lo que podría tener un impacto negativo en las millas recorridas”, dijo Kane. “También podría haber cambios en el comportamiento del consumidor que resulten en un ritmo más lento de mejora económica a medida que los consumidores mantengan una cautela incluso después de que se les diga que esto se acabó por volver a salir y estar cerca de las personas por un tiempo”.

Efectos en los distribuidores de neumáticos
Durante y después del coronavirus, Rathbone y Kane dijeron que los mayoristas podrían reducir la frecuencia de entrega y los conductores o vehículos secundarios para racionalizar las rutas, lo que podría conducir a cambios permanentes en la industria. Los distribuidores comerciales y OTR encontrarán selectivamente el éxito, ya que los camiones, equipos agrícolas, agencias gubernamentales y flotas municipales que operan para industrias “esenciales” deberán estar en la carretera. Podría producirse una caída en las ventas y servicios de construcción, industrial y ciertos OTR durante y después de la crisis; Sin embargo, numerosos proyectos de ley de infraestructura y el estímulo del gobierno podrían impulsar este sector después de la crisis, así como respaldar la fijación de precios de la escasez de neumáticos especiales en cierto momento, dijeron Rathbone y Kane.

A corto plazo, se espera que las millas recorridas disminuyan sustancialmente, lo que lleva a un menor desgaste de los neumáticos y vehículos, lo que resulta en un ciclo de reemplazo extendido, predicen Rathbone y Kane. Sin embargo, existe la posibilidad de que los consumidores que están cobrando un cheque de pago, o que eventualmente recibirán dinero de estímulo del gobierno, lleven su vehículo para las reparaciones y el mantenimiento necesarios.

Kane y Rathbone aconsejaron a los propietarios de las tiendas y a los equipos de administración que se mantuvieran enfocados en mantener COVID-19 fuera de sus tiendas y en gestionar las preocupaciones de los empleados. Con los concesionarios de neumáticos cerrando temporalmente o ajustando sus horarios, espere ver “bases de innovación y cambio”, como un cambio más hacia el comercio electrónico, las ofertas de viajes compartidos y el servicio móvil y en la acera, que probablemente será permanente si no es que ya servicios que ofrecen los concesionarios.

“Cualesquiera que sean los pasos que usted como distribuidor independiente de neumáticos puede tomar para superar esto en cierta medida, eso será directamente proporcional a su éxito ahora y en el futuro”, dijo Kane. “No hay nada que pueda hacer un distribuidor independiente de neumáticos para que esto desaparezca. Ninguno de nosotros puede. Pero la pregunta es: ¿qué puede hacer para maximizar sus oportunidades a través de esto?

Steven Rathbone es director gerente del grupo de banca de inversión en Stout, una firma de asesoría global con sede en Chicago. Phillip Kane es un veterano de la industria de neumáticos y asesor principal en Stout que anteriormente ocupó cargos ejecutivos en el aumento de la responsabilidad en Goodyear y Pirelli. Para discutir más en profundidad sobre el impacto del coronavirus en la industria del neumático, comuníquese con Steven Rathbone en srathbone@stout.com.

Artículo cortesía de: Tire Review https://www.tirereview.com/

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