Por David Shaw
Sucedió antes de lo esperado, pero sucedió tal como lo predijimos hace una semana. Las fábricas de neumáticos en todo el mundo desarrollado están cerrando, aunque sea temporalmente, a medida que la demanda de neumáticos para los equipos originales se hunde. Los anuncios llegaron como una tormenta de fuego en la segunda mitad de la semana pasada (18-21 de marzo)
Impulsado por la caída de la demanda de equipos originales
La razón principal es que las fábricas de vehículos también están cerrando en Europa y América. Una razón secundaria es la protección de la salud de los empleados y los requisitos de los gobiernos de cerrar fábricas para reducir la propagación de la epidemia de coronavirus.
Debido a que la mayoría de las fábricas de neumáticos en los países de alto costo de Europa y América del Norte están diseñadas para servir a las fábricas de vehículos en esas regiones, el cierre de las fábricas de vehículos tiene un impacto directo e inmediato en los requisitos para los neumáticos que salen de las fábricas de neumáticos orientadas a OE.
La demanda de reemplazo es atendida principalmente por fábricas en países de costo relativamente bajo, como India, China, Tailandia, Rusia, Rumania y otros lugares.
Las plantas de vehículos cierran porque nadie está comprando autos
En las Américas, los “tres grandes” de GM, Ford y Fiat-Chrysler anunciaron el miércoles (18 de marzo) un plan coordinado para reducir la producción y proteger a los trabajadores contra la epidemia.
Lo mismo estaba sucediendo en Europa, pero de una manera menos coordinada. En cada caso, los fabricantes de vehículos anunciaron un cierre temporal al menos hasta finales de marzo, pero con fuertes indicios de que los cierres durarían hasta abril y posiblemente más allá.
Las respuestas de los fabricantes de neumáticos llegaron a las pocas horas de los anuncios de los fabricantes de automóviles. Al igual que con los anuncios de los fabricantes de automóviles, los fabricantes de neumáticos dijeron que las fábricas cerrarían al menos hasta finales de marzo, pero posiblemente más allá. En esta etapa, esperamos que los cierres de los fabricantes de automóviles y de neumáticos continúen hasta abril.
Actualizaremos a los lectores a medida que haya más información disponible.
En la edición de abril de nuestro Informe Global de Inteligencia de Llantas, daremos estimaciones para la cantidad de llantas afectadas por las paradas.
Sin embargo, como una estimación aproximada, la producción de automóviles en Europa es de alrededor de 19 millones de unidades, lo que genera una demanda anual de neumáticos de unos 80 millones de unidades cada año, o 1,5 millones por semana. Un cierre de dos semanas representa unos 3 millones de neumáticos en Europa.
La producción de automóviles en América del Norte es un poco menor, con 17 millones de unidades, lo que genera una demanda de neumáticos de unos 70 millones de unidades, o 1,3 millones de unidades / semana.
Combinadas, las dos regiones impulsan la demanda de 150 millones de unidades por año, o 3 millones de neumáticos cada semana.
¿Que sigue?
Como predijimos hace una semana, la siguiente etapa es una disminución constante de la demanda de neumáticos de repuesto, ya que las personas limitan sus viajes privados en automóvil, y el sistema industrial se apaga gradualmente, lo que lleva a una menor demanda de transporte de carga y la consiguiente caída de la demanda. para neumáticos Los controles fronterizos y la escasez de conductores acelerarán aún más la disminución de millas por camión.
El único aspecto positivo de esto será un aumento de las llantas livianas para los vehículos de reparto locales y las llantas regionales para los vehículos de distribución, ya que las personas que se autoaislan en casa buscan entregas de alimentos, medicamentos y otros bienes.
Estos efectos impactarán constantemente la demanda de neumáticos de repuesto.
Habrá algún alivio temporal porque la cadena de suministro de neumáticos provenientes del sudeste asiático se interrumpió durante febrero, cuando la enfermedad se apoderó de allí y se vaciaron las tuberías de suministro. Sin embargo, esas fábricas ahora están nuevamente en funcionamiento, las tuberías de suministro se están llenando rápidamente nuevamente.
Esperamos que los precios de los neumáticos caigan, a medida que la demanda cae, y las compañías luchan por retener su participación en la disminución de las ventas. Mientras tanto, se está restableciendo el suministro de neumáticos de bajo costo, y las fábricas en S E Asia buscan recuperar los ingresos perdidos durante su propia crisis.
Mirando más allá
El domingo, India probó su respuesta al virus con un toque de queda masivo de mil millones de personas. Si bien el virus no está presente en la India hoy en día, el gobierno claramente se está preparando para el momento en que tendrá que confinar a las personas en sus hogares.
China controló el virus con medidas que pocas democracias están dispuestas a imponer a su pueblo.
Japón y Corea han controlado el virus con pruebas exhaustivas, rastreo de contactos y aislamiento de todos los posibles portadores.
La respuesta fuera de China, Japón y Corea ha sido relativamente débil y descoordinada. Por lo tanto, esperamos que haya un daño significativo en las economías de Europa, América del Norte, América Latina y, finalmente, India.
Este es el impacto en las ventas de neumáticos de PCR en China durante febrero:
La demanda de neumáticos por equipo original cayó un 80%; demanda de reemplazo en un 60%
Es probable que Europa y América del Norte vean el mismo patrón durante abril y posiblemente hasta mayo.
Nuevos mapas muestran qué fábricas están inactivas
Aquí en Tire Industry Research, hemos estado ubicando geográficamente todas las fábricas de neumáticos del mundo (fuera de China). Nuestros mapas aún se están actualizando y corrigiendo. Si detecta algún error, háganoslo saber.
En las versiones completas de los siguientes mapas, puede hacer zoom en cada planta y usar la vista satelital para ver el tamaño de la fábrica y la vista de la calle para ver los alrededores. Estamos agregando constantemente metadatos sobre producción, empleados e inversiones a cada marcador.
Los mapas incrustados a continuación son muy básicos, pero muestran el tipo de cosas que hemos estado desarrollando. En particular, muestran qué fábricas se cerrarán durante las próximas semanas.
Las fábricas que sabemos que se están cerrando temporalmente (sin permiso) se muestran en amarillo. Los que creemos que permanecen abiertos son de color púrpura. Puede seleccionar por empresa utilizando los menús desplegables en la parte superior del mapa.
Hemos limitado la cantidad de datos en estos mapas públicos, pero estamos ofreciendo los mapas y datos completos para la venta. Contáctenos para ver algunas muestras y para conocer los precios. David@TireIndustryResearch.com
Artículo cortesía de: Tire Industry Research https://tireindustryresearch.com/
